例によって代車なわけです。
ウチの個体の問題なのか147という車種としての持病なのか、新車当時から鳴りっぱなしのリアの足回りの異音。ラテンのクルマつかまえてそんな音ごとき気にするべきでないとは承知しているものの、明らかによろしくない質の音なのである。今すぐタイヤもろとも外れてしまうとまではいかないだろうとしても、いかにも必要以上のストレスがかかってなにか大事なものを無為に減らし続けているような感じで。そこへもってきて最近はフロントからも二種類の異音が鳴りだした。もちろん距離なりの消耗劣化が主原因と思うが、一向に解消しないリアのこともあるので、この際、グリスアップでお茶を濁すことなくきっちり診ていただくこととなった次第。
んで、お借りしたのがこのフィアット・ブラヴィッシモ。おっと、珍しいクルマ！
稀少車といえば聞こえもいいが、大衆クラスで珍車とはつまり不人気車。本国デビューが‘95年、日本導入は‘98年なので長いこと日本でも生息しているはずなのにまず見かけない。今も当時も。それもそのはず、日本に輸入された台数はなんとわずか5台。
ウソばっかし（笑
それでも導入期間たったの1年で500台程度ってことだから、当時のフィアット主力車種なのに悲しい扱いではある。
そして、さっぱり売れなかった。その500台が捌けなくて終いには捨て値で投げ売る始末とや、いったいどうしたものか。。
ふむ。
ブラヴィッシモ、いったいどーゆークルマなのか。
まず名前、本当はブラーヴォ＜素晴らしい＞。日本では商標の関係で本名を名乗れず、それじゃあってんでブラヴィッシモ＜とても素晴らしい＞にしちゃえと軽いノリ。他に5ドア版のブラーヴァ（女性詞）もあるがこちらは残念ながら日本へは未導入。
排気量1600ccのFF、3ドア、全長4mで1100kg。いわゆる大衆Cセグメントで競合車は先々代VWゴルフ、プジョー306、ルノーのメガーヌやフォード・フォーカス。いずれ劣らぬ名車達である。
ブラヴィッシモだかブラーヴォの名誉のために申し上げれば、イタリア本国では成功といっていいほどに売れたのだ。ユーロ発効の市場開放からこっち、今やイタリア国内でのイタリア車シェアは50％を割るまでに落ち込んでしまったが当時は98％、つまりほとんどイタリア車。日本におけるトヨタどころではなく、そしてイタリア車とはつまりフィアットである。その主力車種なのだからその数は半端でないのだ。
と、デタラメな数字で勝手に能書き垂れましたが、よーするにイタリア版カローラみたいなもんでしょう。ことさら高級ぶるでなく、堅実で、それでいて国民車ゆえに感じ取れる国民性やその国のニオイのようなものとか。先ほど挙げたそうそうたる顔ぶれ、各国を代表するそれら大衆車は、今はやや薄れてしまったそんな郷土色のようなものがぷぅ〜んと濃かった最後世代。それを味わうのも輸入車を乗る大きな楽しみなわけで、それではイタリア代表フィアットんちのブラーヴォがここ日本ではなぜにこうも不遇をかこったのか。10年前にやってきた小顔のマンマ・ミーアの、なにが悪かったのか。そもそもホントに悪いクルマだったのか。次回ではそこらへんを掘り下げてみましょう。
つづく
（また続くんかい！）
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